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DEH系統繼電器故障引起EH油壓低機組跳閘事件

2018-06-02 15:54:00 字號: 分享

2)缘由排查

(2)检查機組汽輪機調節保安系統原理圖,本次機組跳閘後抗燃油母管壓力持續坚持低值(3.97MPa)最有能够的缘由是:某個或许某幾個油動機上的抗燃油主油管至遮斷電磁閥(對于調閥來說叫做超速限定電磁閥)管路上的節流器生效,在機組正常運行時候,遮斷電磁閥失電處于關閉狀态,而在R6繼電器毛病的情況下,遮斷電磁閥帶電開啓洩油,抗燃油母管油壓就會间接被卸失,導緻抗燃油母管壓力低汽輪機主保護動作。

5)通過問題剖析,發現機組高壓危殆遮斷模塊上隻設有当场壓力表,不具備遠傳和記錄功用,方便于運行人員實時監控平安油壓的運行情況和变乱剖析。

圖3繼電器回路

由于機組時鍾不統一,SOE點不全,曆史趨勢點不全且收罗時間不統一,給变乱調查帶來很大困難。根據DCS、DEH相關曆史數據、調節保安系統圖紙進行剖析。

圖6EH油壓低跳機後伺服閥指令歸零

圖4繼電器回路

熱控處理好R6(48V停機繼電器),複位ETS首出報警,抗燃油母管壓力上升至正常值,未發現抗燃油壓力波動現象。

機組跳閘前,2號抗燃油泵運行穩定,抗燃油系統壓力正常,沒有波動現象。抗燃油系統沒有檢修及運行操纵記錄。

因而,本次汽輪機跳閘事情的最能够间接缘由爲DEH系統TB7R6繼電器毛病,引發AST電磁閥失電跳機。由前剖析可知,當某個或许某幾個油動機上的抗燃油主油管至遮斷電磁閥管路上的節流器生效,而且R6繼電器毛病的情況下,遮斷電磁閥帶電開啓洩油,抗燃油母管油壓就會间接被卸失,導緻抗燃油母管壓力低汽輪機主保護動作。

圖1 跳閘過程曲線

1)檢查情況

3)DCS與DEH控制器時鍾纷歧緻。依據《火力發電廠熱工自動化系統牢靠性評估技術導則》(DL/T261-2012)中第6.2.7.2之規定,DCS應提供"數字主時鍾",在數據通讯總線上的各站時鍾應同步,"數字主時鍾"應與GPS的時鍾信號同步,并可在人機接口站通過鍵盤設定。

機組重新啓動後,進行了如下檢查:現場對汽輪機主機12個閥門顺次檢查,未聽見明顯洩漏聲音,开端扫除抗燃油系統外部洩漏;現場檢查抗燃油母管溢流閥的回油管溫度不高,可以扫除溢流閥毛病,導緻抗燃油母管油壓低。

某年5月20日,某機組2EH油泵運行,EH油壓低,聯鎖啓動1EH油泵。11:28:58,汽輪機跳閘,首出爲EH油壓低,鍋爐MFT,發變組跳閘,跳閘過程曲線見圖1。

2)排查一切調門伺服閥,能否存在卡澀。

4)SOE中不具備须要的測點無法剖析問題,建議美满SOE測點。曆史趨勢掃描辨别率爲最大爲1s,無法辨别事情先後,應升級軟件。

1)排查一切繼電器,能否有設備老化,灰塵惹起的繼電器毛病。

1.事情過程

(1)假如僅爲R6繼電器惹起的機組跳閘,沒有其他毛病疊加,EH油壓低跳機後伺服閥指令歸零,則系統上沒有抗燃油洩漏點,抗燃油壓力應該回歸正常值14MPa左右,但從曆史趨勢检查正常跳機後兩台抗燃油泵同時運行,抗燃油壓力僅爲3.97MPa,以是系統上應該還有抗燃油洩漏點。

假如僅爲R6繼電器惹起的機組跳閘,沒有其他毛病疊加,汽輪機跳閘首出爲EH油壓低,則跳閘過程應該爲:R6損壞,跳閘繼電器JR1-JR5帶電,AST電磁閥失電,由于指令回路沒有走正常的ETS回路,以是機組并沒有跳閘。此時AST電磁閥失電,得到高壓平安油壓,汽機調閥、主汽閥開始關閉,由于機組還沒有跳閘,調門的指令還存在,爲了維持現有閥門開度,伺服閥偏置增大,持續拉低EH油母管油壓,直至達到保護動作值,以是首出爲EH油壓低跳機,見圖2、圖3、圖4、圖5、圖6。

3.事情處理及防範

通過檢查DEH曲線、DCS曲線發現,跳閘前機組負荷142MW,2號抗燃油泵運行,電流22.5A,母管油壓13.54MPa。11:28:48,抗燃油壓力低聯鎖啓動1號抗燃油泵,1號抗燃油泵電流25.4A,2號抗燃油泵電流24.7A,抗燃油母管油壓降至3.97MPa,11:28:58,汽機跳閘。

抗燃油母管油壓低時,聯鎖啓動1號抗燃油泵,兩台泵同時運行,母管壓力3.98MPa。在機組跳閘之後惰走階段,切換兩台抗燃油泵時着力正常,标明兩台抗燃油泵本體沒有毛病。單台抗燃油泵運行時,抗燃油壓沒有降低,以是不存在抗燃油泵出口逆止門不嚴的毛病。

2.新萄京文娱手机版析

圖5繼電器回路

圖2繼電器情況

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